长安UNI-V，上市3个多月，就被136名车主愤怒投诉。
主要因为一则官方通知：
6月30日起，该车取消三大功能：远程监控、360全景、远程智能泊车。
要知道，这些功能当初可是被长安当成营销卖点，进行宣传的。
最开始又不说，突然变卦，这是玩的哪一出？？？
其实，除了长安，日产、比亚迪、小鹏的远程监控功能前不久也统统被禁了。
事出必有因，去年10月1日起正式施行的《汽车数据安全管理若干规定（试行）》，写满了答案。
智能车数据，不让随便用了？
《汽车数据安全管理若干规定（试行）》，是中国第一部针对汽车数据安全制定的法规，由国家网信办、发改委、工信部、公安部、交通运输部联合发布。
法规一共十九条，通过界定汽车数据和监管主体，对数据处理原则做出了规定，同时明确了数据处理者的义务，并制定跨境数据传输规则，初步建立了中国汽车数据安全的合规框架。
该法规最大亮点在于，明确了用户在数据收集上的主动权，各大车企、软硬件供应商、自动驾驶公司们，不能像以前一样无序收集和滥用汽车数据了。
一句话概括就是，无论车内车外，一切数据和隐私都要得到尊重和保护，而且还要进行分级保护。
车内的问题还比较好解决，提前告知并且征得个人同意就行。
关键在于车外，一方面是采集车外个人信息，另一方面是向车外提供信息。
而且现在的车，随随便便就是6个、7个800万像素摄像头，车在路上跑，摇身一变，成了行走的高清监控头。
道路上的地理信息、人流量、车流量啊，什么都能被拍进去，而且通常是神不知鬼不觉的。
所以，该法规要求数据尽量在车内处理，除非确有必要不向车外提供。
如果实在要收集车外个人信息，并且向车外提供怎么办？
法规规定，应当进行匿名化处理，包括删除含有能够识别自然人的画面，或者对画面中的人脸信息等进行局部轮廓化处理等。
大意就是，要给画面中的人脸和车牌号等关键信息打上马赛克，总之看不清就对了。
除此之外，法规还对数据处理者提出了两大要求。
一个是默认不收集原则，除非驾驶人自主设定，每次驾驶时默认设定为不收集状态。意思是每次收集数据前都需要征得用户同意。
另一个是精度范围适用原则，即根据所提供功能服务对数据精度的要求确定摄像头、雷达等的覆盖范围、分辨率。意思是要求车企们量体裁衣，不要为了智能而智能，够用就行。
最后值得一提的是，该法规对汽车数据明确划分了三个层次。
除了个人信息、敏感个人信息外，保护力度最大的就是重要数据，即一旦遭到篡改、破坏、泄露或者非法获取、非法利用，可能危害国家安全、公共利益或者个人、组织合法权益的数据。
具体来看，该法规明确指明了六类重要数据：
军事管理区、国防科工单位以及县级以上党政机关等重要敏感区域的地理信息、人员流量、车辆流量等数据；
车辆流量、物流等反映经济运行情况的数据；
汽车充电网的运行数据；
包含人脸信息、车牌信息等的车外视频、图像数据；
涉及个人信息主体超过10万人的个人信息；
国家网信部门和国务院发展改革、工业和信息化、公安、交通运输等有关部门确定的其他可能危害国家安全、公共利益或者个人、组织合法权益的数据。
法规要求，在处理重要数据时，汽车数据处理者应当按照规定开展风险评估，并在每年十二月十五日前向省、自治区、直辖市网信部门和有关部门报送风险评估报告。
如果重要数据要“出境”，应当通过国家网信部门会同国务院有关部门组织的安全评估。
