“造车”,腾讯抄了华为后路
自20世纪90年代全球互联网快速发展至今,科技业已经出现了两大具有划时代意义的智能终端——PC和手机。新兴的智能化手机又分化出了两条发展路径:
一条是以谷歌和苹果软件系统为代表,发展操作系统和依托于此的智能应用生态之路;另一条是以苹果、华为、小米等手机硬件厂商为代表,围绕硬件打造相应的产品吸金。
如今,汽车正在被业内人士当作第三代智能终端。这是否意味着,与手机行业类似,进入智能化时代后,汽车也将分化成硬件、软件两条路前进?事实却不完全是这样。
自2019年开始,互联网大厂纷纷涉足汽车与移动出行领域,并就此展开更深入的布局,由于众多玩家跨界进入造车,走软硬并举路线的不在少数,行业因此变得复杂许多。
跨界玩家们,可以粗略地分为整车制造和方案供应两大阵营,其中典型的代表是百度和华为。
李彦宏从信誓旦旦宣称百度不造车,最终无奈下场与吉利成立集度汽车;华为多次重申不造车,只帮客户造好车卖好车,但因为涉入业务过深,被外界吐槽离“造车”就差一次改名了。
近日“不造车派”又添一名新人。6月24日,腾讯集团云与智慧产业事业群CEO汤道生,在智慧出行发布会上也表示:“不造车是腾讯坚持的定位,帮助车企造好车、卖好车...是腾讯不变的方向。”
这句话和华为像极了一个路子。唯一不同的是,如果说华为在汽车业务上包含硬件和软件方面的布局,那么腾讯现阶段更偏向于软件——发布了为智能汽车打造的腾讯智能汽车云。
作为不造整车阵营的两大厂商,无论是软硬一体还是软件先行,最终都需要车企来买单,但显然大厂承诺造车与否已经不再重要,这类承诺被越来越多人视作一种文字游戏。
对于车企而言,随着供应商和车企双方在各自领域的布局越发深入,堆叠之下冲突将变得更加明显。在此背景下,抄了华为后路的腾讯,又会面临什么样的未知境遇?