张士玉小黑屋

7月7日，证监会网站披露了《比亚迪半导体股份有限公司（下称“比亚迪半导体”）注册阶段问询问题》，以及《比亚迪半导体问询回复》。　　在最新的问询问题中，证监会请比亚迪半导体补充披露本次分拆是否符合《上市公司分拆规则（试行）》中关于独立性的要求；发行人重大资产购买事项是否对未来业绩产生重大影响。　　此外，在问询回复中，比亚迪半导体回复了5月12日证监会发表的《比亚迪半导体股份有限公司注册阶段问询问题》。　　对于大规模投资8英寸晶圆生产设备的合理性，比亚迪半导体表示，首先，8英寸晶圆设备适配车规级半导体应用，短期内行业产能供不应求。其次，功率半导体企业仍在积极扩产8英寸产能，8英寸晶圆制造设备在车用功率器件具备长期竞争力，未面临淘汰风险。　　对于新能源汽车行业补贴政策退坡等对公司持续经营能力产生的

7月6日消息，从比亚迪获悉，当地时间7月5日，比亚迪宣布与欧洲汽车经销商集团Louwman合作，将共同为荷兰市场提供新能源汽车产品。IT之家了解到，作为比亚迪在荷兰的乘用车经销商合作伙伴，Louwman集团将在荷兰多个城市开设线下门店，并以线上平台和线下门店结合的方式，为比亚迪新能源汽车提供全套的销售及售后服务。今年9月起，消费者可前往比亚迪荷兰阿姆斯特丹首家先锋店体验最新的比亚迪新能源车。　　比亚迪是全球首家宣布停产燃油车，专注新能源车的企业，拥有刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等技术。数据显示，比亚迪新能源乘用车全球累计销量超200万辆。Louwman集团则成立于1923年，是欧洲最大的汽车经销商集团之一。　　比亚迪表示，双方将倾力合作，为荷兰市场提供多款新能源乘用车产品，推动当

据比亚迪汽车官微消息，纯电品牌海豚6月销量达10376辆，环比增长61.4%。 

比亚迪长沙工厂“污染门”事件尚未彻底处理之时，又被路透社爆出“偷换电池”事件。　6月30日，路透社消息称，比亚迪正陷入一场“偷换电池”疑云：数名车主联名敦促这家电动车制造商，扩大其电池更换召回范围，以免其声誉遭受影响。　　两名比亚迪车主告诉路透社，他们和其他一些车主都在投诉和质疑，比亚迪为何会要求其经销商更换召回服务以外的电池。尽管他们都获得了补偿，但他们认为，比亚迪理应做得更加透明。　　截至发稿时，总部位于深圳的比亚迪，没有对此做出回应。　　01账单显示：比亚迪承担了所有费用　　“作为中国电动汽车行业的标志性企业，比亚迪让我们失望了，”一名吴姓的投诉者说，“面对这些问题，它应该更加透明和诚实。”　　投诉者们主要集中的焦点在于其2021年4月推出的唐DMi插电式混合动力SUV（官方建议售价

谈判到签约23天，签约到开工42天。6月30日一早，比亚迪合肥基地整车下线活动在长丰县下塘镇举行。省委书记郑栅洁出席，省长王清宪、比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福分别致辞。省委常委、常务副省长刘惠主持，省领导虞爱华、汪一光、何树山参加。　　7时零8分，下线仪式正式开始。在热烈的气氛中，郑栅洁、王传福和建筑工人、技术工人代表共同点亮灯柱，比亚迪合肥基地生产的秦PLUSDM-i正式下线。新车下线后，郑栅洁、王清宪等省领导参观了首台车。　活动仪式前，省领导参观了比亚迪合肥基地。在听取市、县和企业负责人介绍后，郑栅洁说，新能源汽车产业前景广阔、大有可为。安徽是新能源汽车产业发展的热土，欢迎新能源汽车龙头企业、链主企业扩大在皖投资布局，加强技术研发攻关，不断延伸创新链、完善产业链，加快形成空间更

　如果说，比亚迪以一己之力扛起“一体化”大旗，那么华为就是用“开放生态赋能车企”的代表。　　垂直一体化or开放外供，这个本在传统汽车时代不成问题的“问题”，在电动车时代，却成为两种截然相反，甚至对立的路径选择。　　虽竭力推动旗下产品外供，万亿比亚迪却依然陷入了垂直一体化的利润困局里。其销量持续炸裂，爆发式的增长万众瞩目——但如果剔除政府补贴，比亚迪汽车业务的盈利数据将大打折扣。　　华为则通过技术、渠道、品牌赋能车企，试图走一种与比亚迪截然不同的产业模式。这种模式积极的一面是有博世等企业的珠玉在前，问题则是至今这条路径尚未被完全印证有效，仍在其发展的早期阶段。　　作为深圳市新能源汽车产业协会的执行会长，刘华对于汽车产业的两种模式路线有深入研究，他直言目前比亚迪增收不增利情况的根源是“一家企业和