8 月 11 日，公开信息显示北京桔电出行科技有限公司新增破产审查案件，申请人、被申请人均为北京桔电出行科技有限公司，经办法院为北京市第一中级人民法院。
据了解，桔电出行是滴滴和理想共同出资创立的子公司，成立于 2018 年 5 月，双方共同出资人民币 4 亿元，按照出资比例，滴滴持股 51%，理想持股 49%。
合作双方对未来出行有着共同的战略目标，即为共享出行场景定制生产智能电动车。
对于理想而言，生产运营车辆有助于积累生产经验，未来也可以作为销售终端拓展营收。而滴滴方则希望为共享出行场景定制生产新能源车，按照每公里成本作为考核标准，同时提升用户的出行体验。
实际上也正是在 2018 年，除理想外，滴滴和比亚迪、北汽、小鹏等 31 家车企、动力电池供应商均有签约合作，目标是打造大出行领域的 " 洪流联盟 "。
滴滴表示该联盟将共同探讨共享新能源汽车的设计和标准，并宣称将和车企共同设计、生产共享出行智能工具 D1。
有分析观点称，滴滴入局定制网约车背后有清晰的逻辑——基于燃油车型的网约车市场成本过高，直接导致网约车市场规模受限、利润过低。因此，定制网约车是滴滴降低成本，提高运营效率的方式之一。
实际上理想之后，滴滴与北汽、比亚迪、大众也采取了成立合资公司的方式来推进合作。例如 2019 年 11 月，滴滴与比亚迪合资成立了美好出行（杭州）汽车科技有限公司，比亚迪持股 65%，滴滴持股 35%，比亚迪是控股方。
二者此后于 2020 年 11 月合作推出了定制网约车 D1，当时直接参与此合作的滴滴部门是小桔车服。
2020 年 4 月，理想汽车创始人李想与滴滴创始人程维决定将桔电与理想进行切割，打造为独立的主机厂加出行公司，并引入新的战略股东。
彼时便有媒体猜测，理想与滴滴的合作项目面临停滞的原因之一，便是滴滴的竞争对手美团成为了理想的最大机构股东。
2020 年 10 月，据《晚点》报道，滴滴与理想汽车的出行合作面临调整。双方的合资公司 " 桔电出行 " 将从轻资产的出行平台，转型为具备整车制造能力的车企加出行服务提供商，并对外独立融资。
然而桔电出行后续的发展并不顺利，逐渐在业界失声。今年 2 月，桔电出行新增一则被执行人信息，执行标的 1385.96 万元，执行法院为北京市朝阳区人民法院，关联案件为联伟汽车零部件（重庆）有限公司相关定作合同纠纷。
桔电出行随后再度被行业关注，便是此次申请破产事件。此次滴滴与理想汽车的合作以宣告破产为结局，并未在业界引发太大的涟漪，互联网 + 造车依旧是个多方争相入局的热门赛道。
在过去的 2021 年，互联网科技巨头纷纷涌入汽车行业。例如腾讯、阿里投资新能源车企合作来切入造车产业链，或是像华为、360、网易等通过与车企达成战略合作的方式曲线入局，还有像百度与吉利汽车合作，直接下场自己造车等等。
从行业共性来看，互联网行业进入存量竞争时代，巨头们往往需要布局更多的赛道来维系生态的繁荣，新能源车便是一个颇具前瞻性的契合市场。
不过滴滴与理想的折戟，也表明互联网转战造车赛道并非没有门槛，缺乏造车基因的互联网巨头，如何与 " 隔行如隔山 " 的车企们更好地融合，实现 1+1>2 的合作效果，是双方都必然要聚焦攻克的发展难题。